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05. 05. 2005
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am 11. 11. 2016

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Paul´s Dokumente seiner Suche

nach der Besatzung der JU 52 Kennz.: 1Z+JV

zwischen Sizilien und Tunesien

Bemerkenswerte Daten der IV  Staffel des  KG1.zbV

Formation. (Aug 1939)
Gebildet (neu) 26. August 1939 bei Seerappen / Ostpreußen und dann sofort nach Schlesien und Sachsen in den Standby übertragen für die Kampagne in Polen. [1]

Kampagne in Polen. (September 1939 - Nov 1939)
01. September 1939: bei Liegnitz / 60 km WNW von Breslau und Kamenz / 37 km NÖ von Dresden mit 53 JU52s.
September bis November 1939: zog nach Lüben / Schlesien am 4. September und blieb dort bis zum 14. September. Die Gruppe wurde in den Bereitschaftsmodus für luftgestützte Operationen, die nie wurden aufgrund der unerwarteten Erfolg der Kampagne in Polen und der rasche Zusammenbruch der polnischen Streitkräfte durchgeführt zugeordnet. Übertragen auf Oppeln-Neudorf am 15. September und von dort zog Kraftstoff, Bomben, Ausrüstung, Material und Personal gelegentlich uns auf Städte in ganz Zentral-und Südpolen. Einige Quellen besagen, dass JU52 aus der Gruppe in der rücksichtslosen Luftangriff auf die Stadt Warschau am 25. September, dass Hunderte von Gebäuden zerstört und tötete etwa 40.000 Menschen wurden verwendet. Die JU52 wurden mit Brandbomben, die manuell aus wurden die offenen Türen bei relativ niedriger Höhe geworfen geladen. Nach Abschluss der Kampagne wurde IV. / KG zbV 1 bestellt Bayreuth am 28. September und dann zu Parchim am 7. November, wo es am oder um den 21. November inaktiviert wurde und die Flugzeuge und Besatzungen wieder an die FFS C Schulen. [2]
Besetzung von Dänemark und Norwegen; Kampagne im Westen. (April 1940 - Feb 1941)
01. April 1940: reaktiviert O / A 1. April 1940 durch die neu benannt KGr.zbV 10. [3]
09. April 1940: bei Hagenow . / Mecklenburg für die Besetzung von Dänemark und Norwegen Beginn dieses Datum [4]
Von 09 bis 11 April 1940: 5 JU52s in Transportfahrten bei beschädigt Aalborg . (Aalborg) und Oslo [5]
10. Mai 1940: Gruppe sank c. 700 Fallschirmjäger aus I. / Fj.Rgt. 2 bei Ockenburg und Ypenburg in der Anfangsphase der Luft-und Luft-Landung Angriff auf Den Haag und dann geflogen Infanterie gesicherten Flugplätzen über den Rest des Tages. Die Kosten für die IV. / KG zbV 1 betrug 15 JU52 zerstört und 3 beschädigt, die meisten dieser durch Landungen in offenen Feldern und entlang Kanalböschungen erzwingen. [6]
28. Mai 1940: JU52 abgeschossen von AA Brand in St-Pol-Brias, 100%.
30. Mai 1940: 3 JU52 abgeschossen bei St-Pol-Brias, alle 100%.
13. Juni 1940: JU52 Absturz bei Landung Laon .
23. August 1940: JU52 Kraft Fp gelandet. Jersey auf den Kanalinseln, 70%.
19. September 1940: JU52 betrug Ausziehen aus Fp. St-Denis am Stadtrand von Paris, 80%.
05. November 1940: JU52 Crash in Ostende (Oostende) durch Fehler des Piloten, 20% gelandet.
07. Dezember 1940: Gruppe alarmierte für die Operation "Felix" (der geplante Angriff auf Gibraltar) unter VIII. Fliegerkorps. Die Operation, die abgesagt wurde, für den Einsatz in einer beträchtlichen Kraft der Fallschirmjäger genannt. [7]
Jan / Februar 1941: keine Angaben; Gruppe möglicherweise auf einen längeren Ruhe und Refit in Deutschland.

Balkan-Kampagne. (März 1941 - Jun 1941)
11. März 1941: JU52 beschädigt Rollen am Fp. Krainitsi (Krajnici, Kraynitsi, Krainizi) / 42 km SSW von Sofia in Bulgarien, 30%.
15. März 1941: JU52 Absturz bei Fp gelandet. Vrba (Radomir) / 33 km SW von Sofia, 35%.
28. März 1941: 3 JU52 in kleinere Unfälle bei Fp beteiligt. Krainitsi.
05. April 1941: basierend auf Krumovo. / 12 km SE von Plovdiv unter Dt.Lw.Mission in Rumänien für den Angriff auf Griechenland und Jugoslawien Anfang 6. April [8]
01. Mai 1941:. IV / KG zbV 1 Betriebssystem von Saloniki-Mikra / NE Griechenland. [9]

Operationen in Russland. (Jun 1941 - Mai 1942)
22. Juni 1941: zugewiesen VIII unterstützt. Fliegerkorps für den Angriff auf die Sowjetunion Beginn dieses Datum. [10]
22. Juni 1941: JU52 beschädigte Landung auf Fp. Suwalki / 113 km N von Biala, Ystok in NE Polen, Staffelkapitän Oblt. Rudolf Burkheiser WIA.
27. Juni 1941: 2 JU52 (1Z + GQ, IQ) von 16. Staffel abgeschossen in Flammen auf Molodetschno der Nähe von Minsk, sowohl 100%, 2 KIA und den Rest alle WIA.
19. August 1941: JU52 von der Gruppenstab unten von einem Kämpfer in der Nähe von Fp erschossen. Novgorod am nördlichen Ende des Ilmensees, 100%.
28. August 1941: basierend auf Soltsy / W des Ilmensees unter VIII. Fliegerkorps. [11]
07. September 1941: noch in Soltsy . [12]
21. September 1941: bestellt aus übertragen Soltsy um Witebsk für die bevorstehende Fahrt auf Moskau (Operation "Taifun") Anfang 2. Oktober. Die Gruppe ist für den Betrieb bezogen wurde geändert Smolensk-Stabna ein oder zwei Wochen später. [13]
04. Oktober 1941: 16.St. JU52 stürzte auf Fp. Orscha , 100%, 4 KIA.
18. Oktober 1941: Gruppenstab JU52 flog in den Boden Fp. Smolensk , 60%.
19. Oktober 1941: bei Smolensk-Stabna . [14]
22. Oktober 1941: 16.St. JU52 getroffen durch Artilleriefeuer auf Fp. Kalinin , 30%.
Dezember 1941: noch auf der Grundlage Smolensk-Stabna . [15]
17. Dezember 1941: 14.St. JU52 Bruchlandung bei Fp. Staraya Russa am südlichen Ende des Ilmensees, 100%, Besatzung sicher.
19. Februar 1942: übertragen (von Smolensk-Stabna ?) zu Ostrov-Süd / 50 km S von Pskow, Nahrung, Zubehör und Munition zu den 95.000 deutschen Truppen in der umgebenden transportieren Demyansk Tasche im Südosten des Ilmensees. Während der 2 Monate IV. / KG zbV 1 an der Luftbrücke, ist es die vorübergehende taktische Bezeichnung zugewiesen wurde KGr.zbV Posen . [16]
02. März 1942: bei Ostrov-Süd als KGr.zbV Posen . [17]
31. März 1942: noch in Ostrov-Süd als KGr.zbV Posen . [18]
14. April 1942: bestellt dieses Datum durch Luftflotte 1 sofort übertragen alle seine 42 wartenden Flugzeugen, zu je einem Drittel, zu Halberstadt , Wittstock und Goslar . Bis zum Ende des Tages die JU52 hatte an ihrem Bestimmungsort angekommen. Nach Ausstatten mit Segelflugzeug-Schleppgeschirr, waren die Flugzeuge, die an übergesetzt werden Gorodets / 23 km südlich von Luga Beginn am 15. April und erwarten weitere Aufträge für den Betrieb Freischütz. Der Zweck dieser Operation ist nicht mit Sicherheit bekannt, aber es wird angenommen, dass ein Plan zusammengestellt von der Luftwaffe, um die Kholm Garnison mit einem Bataillon von Segelflugzeug-borne Fallschirmjäger verstärken haben. Auf jeden Fall wurde es abgebrochen, bevor er durchgeführt werden konnte. [19]
01. Mai 1942: Gruppe berichteten 57 x JU52 auf Stärke. [20]
09. Mai 1942: JU52 stürzte in der Nähe Uman / Ukraine W und verbrannt, 100%, 5 KIA.

Operationen im Mittelmeerraum und in Nordafrika. (Jun 1942 - April 1943)
Juni 1942: übertragen Athen-Tatoi gegen Ende Juni für Operationen im Mittelmeerraum und in Nordafrika. Während Athen-Tatoi als hauptsächlichen Station gehalten wurde, wurden die meisten Flüge Transport durch Fp inszeniert. Máleme / Kreta. [21]
08. Juli 1942: JU52 fallengelassen im Meer vor Tobruk, 100%, gerettet Crew.
23. Juli 1942: JU52 getroffen von einem rollenden Flugzeug bei Fp. Tobruk , 25%.
24. Juli 1942: 2 JU52, die zu 15. und 16. Staffel bombardiert auf dem Boden Fp. Iráklion (Candia) / Kreta und zerstört.
21. August 1942: JU52 als vermisst gemeldet auf einem Flug von Brindisi nach Athen, 100%, 5 MIA.
14. Oktober 1942: 16.St. JU52 Bruchlandung bei Fp. Máleme / Kreta, 30%.
22. Oktober 1942: 2 JU52 von 15. und 16. Staffel auf dem Boden Fp. Bombardiert Máleme , 100% und 25%.
Von 30. bis 31. Oktober 1942 2 JU52 auf dem Boden während der Low-Level-Attacken von Fp zerstört. El Adem (Hagiag el Adem) / 26 km SSW von Tobruk, 2 und 1 KIA WIA.
01. November 1942: Gruppe berichteten 32 x JU52 auf Stärke. Im Laufe des Monats November hat die Gruppe wurde auf Basis Máleme mit hinteren Elemente an Athen-Eleusis . [22]
07. November 1942: JU52 abgeschossen von einem Kämpfer bei Sidi Barrani/190 km OSO von Tobruk, 100%, 1 KIA und 1 WIA.
11. November 1942: 2 JU52 abgeschossen von Kämpfern westlich von Gambut/52 km OSO von Tobruk, beide 100%, 1 KIA und 3 WIA.
18. November 1942: JU52 abgeschossen von den Kämpfern der Nähe Magrun/75 km SSO von Benghazi, 100%, 1 KIA.
Dezember 1942: übertragen von Máleme und Athen-Eleusis via Brindisi bis Reggio di Calabria in der Nähe von Messina in der ersten Hälfte des Monats Dezember. Bei der Ankunft in Reggio, 16. Staffel wurde abgelöst und basierend auf Castel Vetrano (Castelvetrano) / 44 km SE von Trapani im Westen Siziliens. Unter dem taktischen Steuerung der KG zbV "S" / Lufttransportführer Mittelmeer (Stab bei Trapani) behielt die Gruppe diese Basen bis Ende April 1943. Allerdings wurden fast alle Flüge nach Nordafrika durch den Flugplätzen inszeniert am Castel Vetrano und Trapani . [23]
04. Dezember 1942: JU52 (1Z + KY) stürzte nach einer Kollision mit 3 anderen Flugzeugen auf einem Flug von Athen nach Eleusis nach Reggio, 100%, 4 KIA.
06. Dezember 1942: 16.St. JU52 kollidierte mit einem italienischen Flugzeug beim Versuch zu nehmen von der Tripoli , 100%, 1 KIA.
06. Dezember 1942: JU52 gedreht und stürzte südlich von Fp. Trapani / Sizilien W, 100%, 2 und 1 KIA WIA.
08. Dezember 1942: 13.St. JU52 (1Z + IX) als vermisst gemeldet auf einem Flug von Castel Benito zu Trapani und glaubte abgeschossen, 100%, 4 MIA.
15. Dezember 1942: Gruppenstab JU52 schlug den Boden in der Nähe Fp. Trapani, 100%, 4 KIA.
17. Dezember 1942: JU52 erschossen von einem Kämpfer bei Fp. Castel Vetrano / Sizilien, 30%.
27. bis 29. Dezember 1942 kleinere Unfälle sowohl Castel Vetrano und Trapani.
02. Januar 1943: JU52 abgestürzt Ausziehen aus Fp. Castel Benito Nähe von Tripoli, 60%.
06. Januar 1943: 14.St. JU52 (1Z + EY) fehlt auf dem Flug von Castel Benito / Libyen Castel Vetrano / Sizilien, 100%, Besatzung von 3 + 11 italienische Soldaten alle MIA.
08. Januar 1943: JU52 (1Z + LQ) abgeschossen von einem Kämpfer südlich von Pantelleria ist, 100%, 4 MIA.
22. Januar 1943: 15.St. JU52 abgeschossen Nähe Fp. Gabès (Qabes) / Tunesien, 100%, Besatzung sicher.
22. Januar 1943: 16.St. JU52 auf dem Boden in Tunis, 100%, 2 KIA, MIA und 1 1 WIA bombardiert.
30. Januar 1943: JU52 nach dem Start von Lampedusa beschädigt ist / S von Sizilien, 55%..
Februar 1943: Reggio di Calabria mit Gruppenstab, 14, 15.. und 16. Staffel, mit 13. Staffel Reihenhaus in Athen-Tatoi. [24]
24. Februar 1943: 2 JU52 von 16.St. bombardiert auf dem Boden in Tunis, 100% und 45%, 7 WIA.
01. März 1943: 14.St. JU52 schlug ein Hindernis bei der Landung in Tunis, 80%.
26. März 1943: JU52 fallengelassen in der Meerenge von Messina, 100%.
27. März 1943: JU52 stürzte auf einem Flug von Tunis nach Sfax (Safaqis) / Tunesien, 100%, 4 KIA.
01. April 1943: Gruppe berichteten 50 x JU52 auf Stärke.
05. April 1943: JU52 bombardiert auf dem Boden Fp. Trapani, 100%.
10. April 1943: Ein Besatzungsmitglied WIA durch Feuer von einem feindlichen Jäger in der Nähe von Cape Knochen / Tunesien.
11. April 1943: 5 JU52 (inkl. 1Z + FY, JY) abgeschossen durch Kämpfer zwischen Reggio und Tunis, alle 100%, 1 KIA, MIA 10 und 6 WIA.
18. April 1943: Gruppe verloren 7 JU52 abgeschossen (inkl. 1Z + BX, DY, HQ und MZ) und 2 weitere und erschossen schwer beschädigt (beide 70%) während der sogenannten "Palmsonntag Massacre" über dem Golf von Tunis vor Kap Bon, wenn der große Pulk (Bildung) von 65 JU52, in dem sie fliegen in der Abenddämmerung wurde von fast 60 USAAF und RAF-Kämpfer abgefangen. Die Alliierten waren später auf insgesamt 61 JU52 und 15 Bf 109 Begleitjäger abgeschossen wird. Deutsch-Konten zugeben zum Verlust von 59 JU52, ein wahres Gemetzel relativ wehrlos Flugzeug in jeder Hinsicht. Gruppe Opfer wurden als 5 KIA, MIA 9 und 5 WIA gegeben. [25]
28. April 1943: JU52 (1Z + CQ) von 16.St. hinunter ins Meer vor Cefalu / Sizilien N, 100%, 3 MIA und 1 WIA erschossen.
30. April 1943: basierend auf Reggio - Gruppe beschäftigt in Tunis fliegen Kraftstoff mit allen verfügbaren Flugzeugen. [26]
01. Mai 1943: Umbenannt IV / TG 1 wirksam dieses Datum. [27]

FpNs: Gruppenstab (L 36450, L 20480, L 31357, L 02362)
13. Staffel (L 21860, L 31854)
14. Staffel (L 22871, L 34513)
15. Staffel (L 23493, L 35348)
16. Staffel (L 24278, L 35798)

Kommandeur: [28]
Hptm.. Julius-Theodor Jansen (26. August 1939. - C 21. November 1939) (?)
Hptm.. Theodor Beckmann (1. April 1940 -. C Januar 1942)
Hptm.. Fridolin Fath (c. Januar 1942 - 15. Januar 1943)
Hptm.. Kurt Schneidenberger (16. Januar 1943 - May 1943)
Maj. Theodor Schuering (Schauspiel?) (1943?)
© HL deZeng IV 2003

Paul erzählt:
Mein „Adler sen.“ hat Jahrzehnte versucht die Begebenheit des Abschusses und wie er dies erlebte, eben auch die über 5 ½ Stunden im Meer, in Versform zu dichten; er bedauerte, daß dies ihm nicht gelungen sei. Dabei erwähnte er auch etliche Male, daß er sich selbst wunderte, weder Angst noch Groll empfunden zu haben.
Zitat: Italien 11. April 1943
Als mich mal wieder eine Wogeadler_sen3 hochhob, sah ich nicht weit von mir ein Dornier-Flugboot auf dem Meer stehen, das Kameraden aufnahm. Das Boot wechselte seinen Standort mehrmals. Als es in günstiger Windrichtung zu mir stand, gelang es mir mit Mühe, meine Rauchpatrone aus der Tasche zu holen um sie zu entzünden. Aber sie zündete nicht. Vielleicht war Wasser eingedrungen.
Im Starten erkannte mich der Pilot, flog eine Rund und gab Leuchtzeichen.

Später erzählte er mir, daß er wegen Überlastung Kraftstoff abgelassen hatte, um überhaupt noch starten zu können und nun nicht nochmals wassern und wieder neu starten könnte. Er wollte „daheim“ nachtanken und mich holen. Aber er erhielt einen anderen Einsatzbefehl.

Nach dem Wegfliegen des Flugbootes war ich allein zwischen Wellen und Wogen. Um so mehr öffnete sich in mir das Auge für die Schönheit des Meeres. Mich erfüllte Freude wie vor vier Jahren in Leipzig. Ob ich wohl morgen früh nochmals die Sonne in der Dämmerung aufsteigen sehen werde?
Aber bei alledem war in mir auch ein Beobachten meiner Umgebung. Ich spürte, daß jemand da war; ich hatte das Empfinden halb unbewußt, daß vor mir jemand auf dem Wasser stand und mich anschaute. Ich sah nichts und das Gefühl des Unsichtbaren löste sich auf. Ich rief meine Kameraden. Kein Echo. – Irrtum? Wunschtraum? War ich allein?
Die Sonne brannte mir auf den Kopf und manchmal schwappte eine Welle darüber. Das war eine angenehme Abkühlung.

adler_sen4Der tiefe Friede, den wir nicht verstehen, der wie ein Strom in unser Leben fließt, er läßt all Angst und Weh in uns vergehen, weil er vollkomm’ne Liebe ist.
War ich wirklich allein? Herrlich diese Ruhe!

Friede – Über der unendlichen Weite des Meeres empfand ich tiefen Frieden und beglückende Harmonie. Ich fühlte mich geborgen in der vollkommenen Liebe. Ihr konnte ich mich voll anvertrauen mit großer Gelassenheit und Zuversicht. Ich war mir gewiß:
„Von allen Seiten umgibst du mich...“. Psalm 139

In Crailsheim hatte ich 1941 ein Lied gehört „... wie wird’s sein, wenn wir zieh’n in Salem ein, in die Stadt der goldnen Gassen...“ alles andere hatte ich vergessen; auch Gebete oder Verse aus Schule, Kirche, Familienandachten usw. Es war nicht beängstigend, daß ich bald dahin gehen werde, wo Fried’ und Freude lacht.
Dieser Friede war und ist mehr als alle auswendig gelernten Texte.

Meine Gedanken gingen heim zu meinen Lieben. Welch ein Schmerz müßte es für sie werden, wenn sie von meinem Tod erführen. Ich bat Gott, ihnen dieses Leid zu ersparen. Doch: „Dein Wille geschehe!“
Wie lange lag ich wohl schon im Meer? Mein Zeitgefühl war tot.
Wieder spürte ich, daß mich jemand anschaut, diesmal von links. Obwohl es für mich ziemlich mühevoll war, gelang es mir, den Kopf soweit zu wenden; aber es war nichts zu sehen...
Oder?
Da schwamm etwas. Ich „ruderte mich dorthin. Ein zerfetzter Benzintank! Metallfetzen, die sich in meiner Kleidung einhaken könnten. Also weg!

Alle Verlusteinträge 11. für den April 1943 (Quelle: LTF-Italien)

Ju52 Werk.Nr. 5467 III./ Ju52 Werk.Nr.- Mittelmeer – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 5469 III./KG.zbV.1 – Ins.Favigna. – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 6950 III./KG.zbV.1 – Tunis-Trapani – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr.10068 III/KG.zbV.1 - Tunis-Trapani – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 6758 III./KG.zbV.1 - Tunis-Trapani – ? - 100% Bruch

Ju52 Werk.Nr. 2851 IV./KG.zbV.1 – Reggio-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 2868 IV./KG.zbV.1 – Reggio-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 5499 IV./KG.zbV.1 – Reggio-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 1308 IV./KG.zbV.1 – Reggio-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 6330 IV./KG.zbV.1 – Reggio-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 3089 KGr.zbV.600 - Trapani-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 5629 KGr.zbV.600 - Trapani-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 7131 KGr.zbV.600 - Trapani-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 2853 KGr.zbV.600 - Trapani-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch
Ju52 Werk.Nr. 5359 KGr.zbV.600 - Trapani-Tunis – Jägerbesch. 100% Bruch

Ju52 Werk.Nr. 6072 Fl.Ber. -?- Rom-Tunis -?–
SM82 Werk.Nr.0132 III./KG.zbV.1
Ju88 4A Werk.Nr.1051 -?- 1.(F)/122 Algier-Bone -?-
Bf110 G2trop. W.Nr. 5164 III./ZG26 – Feindbesch. 100% Bruch

Auszug:
..........Im April 1943, in der letzten Phase der Kämpfe in Nordafrika, werden die Transporter zum Freiwild für die alliierten Flieger. Am 5. April schießen die amerikanischen Jäger nördlich von Kap Bon 14 Ju 52/3m ab, weitere 10 werden am gleichen Tag bei Luftangriffen auf die Stützpunkte in Sizilien zerstört, fünfundsechzig schwer beschädigt. Fünf Tage später, am 10. April, fallen erneut 5 Ju 52/3m allierten Jägern zum Opfer, tags darauf stürzen 18 voll beladene Ju´s ins Meer. Selbst bei verstärktem Jagdschutz steigen die Verlustziffern, weil die Alliierten immer mehr eigene Maschinen in die Luft schicken können, darunter den gefürchteten amerikanischen Langstreckenjäger P 38 "Lightning " . Obwohl am 18. April 16 Me 109 und 5 Me 110 einen Transportverband von 65 Ju 52/3m schützen, holen die Amerikaner 24 Maschinen vom Himmel, dazu 9 Me 109 und eine Me 110. Von dem Verband können 35 Ju 52/3m mi schwerem Schaden soeben an der tunesischen Küste notlanden.
Aber die Ju 52/3m fliegen trotz allem weiter, solange überhaupt noch die Möglichkeit besteht, in dem immer enger werdenden Brückenkopf zu landen.
Noch am 3. Mai 1943 bringen sie 40 to Munition, 68 to Sprit und 3,5 to Gerät, am 4. Mai weitere 30 to Munition und 70 to Treibstoff. Es sind unnötige Opfer.
Am 7. Mai dringen die Alliierten in Bizerta und Tunis ein.
 

Die 1Z+JY war die Werk-Nr. 5499. Einflug am  02.01.36 in Dessau als D-ATUO. Einen Tag später noch ein FT-Flug  (Funkanlage) und der Stückflug (Abnahme). Danach ist die Maschine bei  der Fallschirmschule I in Wittstock-Dosse nachgewiesen, zuletzt im  Dezember 1940. Dort erhielt sie Ende 1939 das Stammkennzeichen TN+BQ. Im Januar 1942 war sie bei der KGrzbV 400. (s.a. Kössler, Transporter  S.19), zu der sie wahrscheinlich Ende 1941 gestossen ist. Am 11.04.43  dann der Verlust mit J. Leisegang im Mittelmeer bei KGrzbV 1. Zuordnung  der Werknummer war hier anhand der Verlustmeldung des Genst.6.Abt.  möglich.

paulPaul schrieb in den verschiedenen Foren alljährlich immer wieder den gleichen Text:

Hallo zusammen, nun ist mittlerweile der 65. Jahrestag gewesen und ich habe kürzlich davon erfahren, daß eine SM.82 (also ein auffälligeres, größeres Flugzeug) mitgeflogen und gleichfalls abgeschossen worden ist .

Heute Morgen finde ich in alten Akten (die gar nichts mit Krieg zu tun haben) den handschriftlichen Vermerk: Hans Epp
Johannes Leisegang
Gottfried Damaschke war ja eh klar, leider
Johannes Leisegang hatte Frau und ein kleines Kind, Epp und Damaschke waren unverheiratet.

Mai-Grüße von

Paul (TAK)

Nachsatz:
Hallo zusammen, um doch noch mal fortzusetzen:
Vorgestern erhielt ich einen "Filmschnipsel" aufgenommen im Winter 1989/90, nun (nach 17? Jahren) in einem wieder absehbaren Video-Format und darin erzählt "Adler sen." (76-jährig), da es 15 Ju52 waren, aus denen der Pulk bestanden hatte. Da es später in seinen Erinnerungen vielleicht auch 16 Maschinen gewesen sein könnten, "reime" ich mir so zusammen, da ja offenbar das Flugboot mitgeflogen sein mußte.
Welcher Verband nun genau wie viel Jagdschutz gesandt hatte, wird sich wohl nicht mehr genau klären lassen. Aus damaliger deutscher Sicht waren es jedenfalls zu wenige...
Von den über 60 Mann in den Transportern überlebten insgesamt nur 18 !
Ich möchte ein Gedicht für/von Transportfliegern beifügen. Es stammt von Adler sen. Er war nie direkt in Stalingrad, jedoch war er im August 1942 zum Nachschub in der Ukraine Richtung Stalingrad abkommandiert, und hatte dreimal Nachschub zur vorrückenden 6. Armee bis 40 km vor Stalingrad geflogen. Aber Adler sen. kannte andere Kessel von innen; z.B. Demjansk. Während seiner vielen Demjansk-Flüge hat er das folgende Gedicht ersonnen:

adler_sen2Wir flogen entgegen dem Morgenrot,
entgegen der sinkenden Sonne;
wir brachten Granaten und Sprit und das Brot
nach vorne zur Front, nach vorne.
Weit gings über Feindgebiet,
über Wald und Schnee.
Die Motoren sangen ihr Lied
dort am Ilmensee.

Wir flogen entgegen dem Morgenrot,
entgegen der sinkenden Sonne;
wir brachten Granaten und Sprit und das Brot
nach vorne zur Front, nach vorne.
Hochflug! Heute Sonnenstrahl -
morgen Sturm und Schnee -
Tiefstflug durch der Flüsse Tal
dort am Ilmensee.

Wir flogen entgegen dem Morgenrot,
entgegen der sinkenden Sonne;
wir brachten Granaten und Sprit und das Brot
nach vorne zur Front, nach vorne.
Feinde hinter Baum und Strauch,
Feinde in der Höh?,
Flak von links und rechts im Schlauch
dort am Ilmensee.

Tiefsinnig äußerte Adler sen.
Das Gedicht war Ausdruck meiner damaligen 29-jährigen Gemütsverfassung. Jetzt nach einem halben Jahrhundert ist mir bewußt, das ich mit diesem Gedicht die Transportfliegerei glorifiziert hatte. W.L.'
 

Eintrag im Flugbuch zum Abschuß der 1Z+JV vom 11.04.1943

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Der Maler G.Baberg, der die Skizzen nach den Erzählungen von Adler sen., im Jahre 1944 zeichnete, war ein guter Kamerad von Adler sen.

Paul hatte nach seinem Verbleib geforscht.

Der letzte Flug 1943 für die 15 Ju52 des KGr z.b.V.1

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Mein Freund Paul verstarb für mich völlig unerwartet. Ich konnte Paul nicht persönlich kennen lernen. Ein Treffen beim User Arnold Weers in dessen Seehaus fand leider 2007 nicht statt. So blieb mir die Erinnerung an die Telefonate, an die Forumsbeiträge und die “Persönlichen Nachrichten” im I-Net.

Meine letzten Worte an Paul:

Paul, vielen nur bekannt unter TAK, durfte nur 56 Jahre auf dieser Welt verweilen. Er hatte seit einigen Jahren, so wie ich auch, Probleme mit dem Herzen, das nun jede weitere Mitarbeit für immer eingestellt hat.
Ja, mit Paul konnte man arbeiten. Seine Ideen, seine Kreativität, seinen immerwährenden Blick nach vorne und seine Art Dinge direkt anzugehen, halfen über manche Hürden hinweg.

Unvergessen die Präsentationen von Adler sen.´s überlieferten Berichte und die Weiterführung der Suche nach vermissten Flugzeugbesatzungen des 2. Weltkrieges.

Vielen konnte er bei der Suche nach Vermissten mit Rat und Tat weiterhelfen und wenn es wirklich nicht weiter ging, so spendete er Hoffnung und Kraft, so dass aus der Mutlosigkeit ein Drang zum weitermachen wurde.
Unvergessen sein Humor, sein Witz und so mancher Satz, der zum Nachdenken anregte.
Die Lücke, die du, Paul, hinterlässt, wird nicht zu schließen sein und darum erhältst du einen Platz in vielen Herzen, auch in meinem.

Paul, wir werden uns bestimmt noch einmal persönlich begegnen, bis dahin, mach´s gut.

Dieter
06.04.2009*

In einem anderen Forum schrieb ich neben dem Nachruf oben:

Paul, du bist vor einigen Stunden für immer von uns gegangen.

Ich  verspreche dir, dass ich, solange ich hier am Mittelmeer wohne, jedes  Jahr am 3. Mai ans Meer fahren werde und Blumen für die Jungen und auch  für dich und Adler sen. dem Meer übergebe.

Wir werden uns in  einer anderen Welt wiedersehen.

Mach´s gut.

Dieter
06.04.2009

Seither schreibe ich auf meiner Webseite den nachfolgenden Text in leicht geänderter Form.
Nun ist es bald wieder soweit, meinem am 6.4.2009 verstorbenen Freund Paul, im Internet auch TAK, alias Adler jun. genannt, gegebene Versprechen, dem Mittelmeer Blumen für die am 3.5.1941 umgekommenen zweiundvierzig Kameraden von Adler sen., dem Vater von Paul, einzulösen.  Neben Paul verließen uns seither weitere, gemeinsame Freunde wie Arnold Weers, PeterK und Sori. Im letzten Jahr habe ich alle unvergessenen Freunde mit in mein gegebenes Versprechen einbezogen. In diesem Jahr werde ich weitere mir namentlich bekannten Piloten vom KG1 der Luftwaffe, die im Mittelmeer ihr Leben lassen mußten, in die Gedenkminute einschließe. Ich glaube, dass ich somit auch im Sinne von Paul handel. Wer mir einen besonderen Gruß für die Unvergessenen mit auf den Weg geben möchte, der maile mir doch unverzüglich seine Gabe. Ich übergebe diese dann ebenfalls dem Meer. Den genauen Zeitpunkt des Gedenkens werde ich noch bekannt geben.

Warum Paul nun den 3.5. eines jeden Jahres als Gedenktag ausgewählt hat, weiß ich nicht. Der Schicksalstag des fliegenden Pulkes war ja nun offensichtlich der 11.04.1943. Dieses Geheimnis hat Paul mit auf seine große Reise genommen. Eines Tages werde ich auf diese Frage eine Antwort erhalten.

 

 Ich danke allen Besuchern für das Interesse an meiner Webseite.